Trenes Argentinos avanza con el traslado del material rodante a Río Negro y deja sin chances de reactivación al ramal turístico. La falta de inversión y el deterioro de la infraestructura terminan de sellar su cierre.
El tren que conectaba el Área Metropolitana de Buenos Aires con Divisadero de Pinamar quedó, en los hechos, fuera de servicio de manera definitiva. El Gobierno nacional avanza con la cesión de los vagones a otra provincia, una decisión que termina de clausurar cualquier posibilidad de reactivación en el corto plazo .
La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones inició el traslado de los cochemotores que utilizaba el servicio hacia la operadora provincial Tren Patagónico, en Río Negro.
Se llevan los trenes y cierran la puerta
Las formaciones en cuestión son los cochemotores CAF Serie 593, conocidos como “Camellos”, que estaban fuera de circulación desde la suspensión del ramal en abril de 2025.
Tras permanecer almacenados en talleres, ahora fueron trasladados para su reacondicionamiento previo a su transferencia, lo que implica un dato clave: el tren a Pinamar no solo no vuelve, sino que pierde el material necesario para hacerlo .
La decisión también descarta alternativas que habían sido evaluadas, como reutilizar esas unidades en otros servicios del país o transferir el ramal a la provincia de Buenos Aires.
Sin obras y con infraestructura deteriorada
El argumento oficial para la suspensión había sido la “seguridad operacional”, aunque el servicio no registraba incidentes relevantes durante su funcionamiento.
Detrás de esa explicación aparece un problema estructural:
- el 80% de la traza tiene más de 80 años
- durmientes metálicos deteriorados
- más de 120 estructuras que requieren intervención
Entre ellas se cuentan puentes, alcantarillas y un viaducto que necesitan obras urgentes, pero que no están previstas en el corto ni mediano plazo .
Incluso una licitación para reparar puentes quedó frenada sin adjudicación.
Fuera de las prioridades
La rehabilitación del ramal tampoco fue incluida dentro de la Emergencia Ferroviaria, ni siquiera tras su prórroga, lo que confirma que el servicio quedó fuera del esquema de inversiones.
El resultado es claro: sin obras, sin presupuesto y ahora sin trenes, el ramal queda completamente descartado.
Un recorte más amplio
El caso de Pinamar no es aislado. Forma parte de un proceso más amplio de reducción de servicios ferroviarios de larga distancia.
En los últimos años dejaron de funcionar múltiples recorridos, y hoy solo quedan activos algunos pocos servicios, con demoras y menor oferta.
La caída también se refleja en la demanda: el número de pasajeros bajó con fuerza en los últimos años, en un contexto de menor inversión y deterioro del sistema
